2/18 câu đang cập nhật đáp án (ghi rõ ở từng câu), chưa tính điểm; điểm tính trên 16 câu còn lại.
A. Phần trắc nghiệm (7 điểm)
PHẦN I. Câu trắc nghiệm nhiều phương án lựa chọn. Thí sinh trả lời từ câu 1 đến câu 12. Mỗi câu hỏi thí sinh chỉ chọn một phương án. (3 điểm)
Hệ thống cơ khí động lực bao gồm các phần chính nào?
Đáp án: A
Ngành nghề nào sau đây thuộc lĩnh vực cơ khí động lực?
Đáp án: B
Trong hệ thống cơ khí động lực của chiếc xe máy, bộ phận nào đóng vai trò là "Nguồn động lực"?
Đáp án: C
Dựa vào nhiên liệu sử dụng, động cơ đốt trong được phân thành:
Đáp án: B
Ở động cơ 4 kì, trong kì nào cả hai xupap (nạp và thải) đều đóng?
Đáp án: B
Cơ cấu nào có nhiệm vụ đóng mở các cửa nạp, cửa thải đúng lúc?
Đáp án: B
Thân máy và nắp máy có nhiệm vụ chính là gì?
Đáp án: B
Hệ thống nào có nhiệm vụ duy trì nhiệt độ làm việc ổn định của các chi tiết trong động cơ?
Đáp án: B
Tại sao trong động cơ Diesel không có hệ thống đánh lửa (bugi)?
Đáp án: A
Hệ thống bôi trơn có tác dụng gì sau đây?
Đáp án: A
Bộ phận nào sau đây thuộc Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí ở động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí?
Đáp án: C
Đâu là tên một thông số kĩ thuật cơ bản của động cơ đốt trong?
Đáp án: B
Khi nói về các khái niệm cơ bản của động cơ đốt trong:
Điểm chết là vị trí mà tại đó pít tông đổi chiều chuyển động.
Hành trình pít tông (S) là khoảng cách giữa hai điểm chết.
Thể tích toàn phần là thể tích xi lanh khi pít tông ở điểm chết dưới.
Tỉ số nén là tỉ số giữa thể tích buồng cháy và thể tích xi lanh.
Đáp án: a) Đúng; b) Đúng; c) Đúng; d) Sai
Trong chu trình làm việc của động cơ xăng 4 kì:
Ở kì nạp, pít tông đi từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới để hút hỗn hợp xăng và không khí.
Ở kì nén, hỗn hợp khí bị nén lại làm áp suất và nhiệt độ giảm xuống.
Cuối kì nén, bugi bật tia lửa điện để châm cháy hỗn hợp.
Ở kì thải, xu páp nạp mở để đẩy khí thải ra ngoài.
Đáp án: a) Đúng; b) Sai; c) Đúng; d) Sai
Về cơ cấu trục khuỷu thanh truyền:
Pít tông có nhiệm vụ nhận lực đẩy của khí cháy rồi truyền cho trục khuỷu.
Thanh truyền là chi tiết nối giữa pít tông và trục khuỷu.
Trục khuỷu có nhiệm vụ biến chuyển động quay thành chuyển động tịnh tiến của pít tông trong kì nén.
Chốt pít tông dùng để nối pít tông với đầu nhỏ thanh truyền.
Đáp án: a) Đúng; b) Đúng; c) Sai; d) Đúng
Đối với hệ thống làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức:
Bơm nước có nhiệm vụ tạo sự tuần hoàn của nước trong hệ thống.
Két nước dùng để chứa và làm nóng nước trước khi đưa vào động cơ.
Van hằng nhiệt giúp điều chỉnh lượng nước đi qua két làm mát tùy theo nhiệt độ.
Quạt gió giúp tăng tốc độ làm mát nước khi đi qua két nước.
Đáp án: a) Đúng; b) Sai; c) Đúng; d) Đúng
(1 điểm). Trong quá trình sử dụng xe máy, tại sao người ta quy định phải thay dầu bôi trơn (nhớt) định kì? Nếu xe bị hết dầu bôi trơn hoặc dầu quá bẩn thì sẽ gây ra hậu quả gì cho các cơ cấu bên trong động cơ?
Lời giải của đề gốc để bạn tự đối chiếu; câu tự luận không tính điểm.
- Lý do thay dầu định kì: Trong quá trình làm việc, dầu bị biến chất do nhiệt, lẫn tạp chất (mạt kim loại, bụi, muội than) làm giảm khả năng bôi trơn.
- Hậu quả:
+ Ma sát tăng mạnh làm các chi tiết (piston, xi lanh, trục khuỷu) bị mài mòn nhanh.
+ Động cơ bị nóng quá mức, có thể dẫn đến hiện tượng "bó máy" (piston kẹt cứng trong xi lanh) gây hư hỏng hoàn toàn.
(2 điểm). Tại sao khi động cơ đốt trong (ví dụ ô tô, xe máy) đang hoạt động bình thường mà hệ thống làm mát bị hỏng (như thủng két nước hoặc hỏng quạt gió) thì người lái xe phải dừng máy ngay lập tức? Hãy giải thích dựa trên kiến thức về các hệ thống trong động cơ.
Lời giải của đề gốc để bạn tự đối chiếu; câu tự luận không tính điểm.
- Khi hệ thống làm mát hỏng, nhiệt độ các chi tiết tăng cao vượt quá giới hạn cho phép.
- Hệ quả:
+ Làm dầu bôi trơn bị cháy hoặc mất tác dụng bôi trơn.
+ Các chi tiết kim loại bị giãn nở nhiệt quá mức gây kẹt, biến dạng hoặc nóng chảy (piston, xupap...), dẫn đến hỏng động cơ nghiêm trọng và mất an toàn.