300+ câu Trắc nghiệm Pháp luật vận chuyển hàng không quốc tế có đáp án - Phần 10

Đúng

Sai

Cục trưởng cục hàng không; Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải.

Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải; Thủ tướng chính phủ.

Cục trưởng cục hàng không; Thủ tướng chính phủ.

Thủ tướng chính phủ; Chủ tịch nước.

Không duy trì đủ vốn tối thiểu trong thời gian 3 năm liên tục.

Ngừng khai thác vận tải hàng không 36 tháng liên tục

Không được cấp Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay trong thời hạn 36 tháng kể từ ngày được cấp giấy phép.

Tất cả các đáp án nêu trên đều đúng.

hãng hàng không, tàu bay khai thác, chuyến bay và đối tượng vận chuyển.

hãng hàng không, dịch vụ dẫn đường hàng không, tàu bay khai thác, chuyến bay và đối tượng vận chuyển.

hãng hàng không, dịch vụ dẫn đường hàng không, lịch bay, chuyến bay và đối tượng vận chuyển.

hãng hàng không, đường bay, tàu bay khai thác, chuyến bay và đối tượng vận chuyển.

Không duy trì đủ vốn tối thiểu trong thời gian 3 năm liên tục.

Ngừng khai thác vận tải hàng không 12 tháng liên tục

Không được cấp Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay trong thời hạn 12 tháng kể từ ngày được cấp giấy phép.

Tất cả các đáp án nêu trên đều đúng.

Thành lập và hoạt động theo pháp luật của quốc gia nơi đặt trụ sở của hãng.

Quyền được kiểm soát pháp lý thuộc về quốc gia nơi đặt trụ sở chính của Hãng.

Cả A và B đúng

Cả A và B sai

Trao đổi quyền vận chuyển thương mại hàng không

Xúc tiến thương mại sau khi được Bộ giao thông vận tải cấp quyền vận chuyển hàng không.

Nhượng hoặc nhận quyền vận chuyển kinh doanh của hãng hàng không khác.

Tất cả phương án trên đều sai.*

Các hãng hàng không Việt Nam

Các hãng hàng không nước ngoài

Cả A và B đều đúng

Cả A và B đều sai

Phòng chống hoặc khắc phục thiên tai, dịch bệnh.

Cứu trợ nhân đạo khẩn cấp.

Cả A và B đúng

Cả A và B sai

Nhận định này đúng hay sai?

Đúng

Sai

Thương quyền 1

Thương quyền 2

Thương quyền 3

Thương quyền 4

Thương quyền 1

Thương quyền 2

Thương quyền 3

Thương quyền 4

Quyền lấy tải thương mại (hành khách, hàng hoá, thư tín) từ quốc gia của hãng chuyên chở tới lãnh thổ nước ngoài.

Quyền lấy tải thương mại (hành khách, hàng hoá, thư tín) từ quốc gia của nước ngoài chở về quốc gia của nhà vận chuyển.

Quyền được tự do bay trên lãnh thổ quốc gia nhưng không hạ cánh.

Quyền được hạ cánh xuống lãnh thổ của quốc gia vì các lí do phi thương

mại trong trường hợp cần thiết và có báo trước.

Thương quyền 3

Thương quyền 4

Thương quyền 5

Thương quyền 6

Thương quyền 3

Thương quyền 4

Thương quyền 5

Thương quyền 6

Quyền lấy tải thương mại (hành khách, hàng hoá, thư tín) từ quốc gia của hãng chuyên chở tới lãnh thổ nước ngoài.

Quyền lấy tải thương mại (hành khách, hàng hoá, thư tín) trên lãnh thổ nước ngoài chuyên chở về nước của hãng khai thác.

Quyền nhận hành khách, hàng hoá, thư tín từ nước thứ hai để chở đến nước thứ ba và quyền nhận hành khách, hàng hoá, thư tín từ nước thứ ba để chở đến nước thứ hai.

Quyền lấy hành khách, hàng hoá, thư tín từ một quốc gia thứ hai đến một

quốc gia thứ ba qua lãnh thổ thuộc nước của nhà khai thác.

Thương quyền 6

Thương quyền 7

Thương quyền 8

Thương quyền 9

Quyền được khai thác tải thương mại giữa hai nước hoàn toàn ở ngoài nước của nhà khai thác.

Quyền nhận hành khách, hàng hoá, thư tín từ nước thứ hai để chở đến nước thứ ba và quyền nhận hành khách, hàng hoá, thư tín từ nước thứ ba để chở đến nước thứ hai.

Quyền được khai thác tải thương mại từ một thành phố này ở nước ngoài đến một thành phố khác của cùng nước đó nhưng các chuyến bay phải được xuất phát từ nước của nhà khai thác.

Quyền được khai thác tải thương mại từ một thành phố này ở nước ngoài đến thành phố khác của nước đó nhưng máy bay không xuất phát từ nước của nhà khai thác.

Thương quyền 6

Thương quyền 7

Thương quyền 8

Thương quyền 9

chứng từ thanh toán

văn bản xác nhận

chứng từ vận chuyển

thư điện tử xác nhận

là người giao kết hợp đồng vận chuyển bằng đường hàng không với hành khách, người gửi hàng hoặc đại diện của hành khách, người gửi hàng.

là người thực hiện đồng vận chuyển bằng đường hàng không với hành khách, người gửi hàng hoặc đại diện của hành khách, người gửi hàng.

Cả A Và B đều đúng

Cả A và B đều sai

hành bị thương do tai nạn xảy ra trong tàu bay, trong thời gian người vận chuyển đưa hành khách lên tàu bay hoặc rời tàu bay.

hành khách chết hoặc bị thương do tai nạn xảy ra trong tàu bay, trong thời gian người vận chuyển đưa hành khách lên tàu bay hoặc rời tàu bay.

hành khách chết hoặc bị thương do tai nạn xảytrong thời gian người vận chuyển đưa hành khách lên tàu bay hoặc rời tàu bay.

hành khách chết hoặc bị thương do tai nạn xảy ra trong tàu bay đang bay.

Theo thoả thuận giữa các bên, nhưng không vượt quá giá trị thiệt hại thực tế.

Theo mức giá trị đã kê khai của việc nhận hàng hoá, hành lý ký gửi tại địa điểm đến. Trường hợp người vận chuyển chứng minh được giá trị đã kê khai cao hơn giá trị thực tế thì mức bồi thường được tính theo giá trị thiệt hại thực tế.

Theo giá trị thiệt hại thực tế đối với hàng hoá, hành lý ký gửi không kê khai giá trị.

Tất cả phương án nêu trên đều đúng.

người vận chuyển quy định.” Nhận định này đúng hay sai?

Đúng

Sai

miễn một phần hoặc toàn bộ

miễn một phần

miễn toàn bộ

miễn tối đa 80%

Do đặc tính tự nhiên hoặc khuyết tật vốn có của hàng hoá, hành lý ký gửi.

Do lỗi cố ý hoặc vô ý của người vận chuyển.

Do người vận chuyển vận chuyển chậm.

Cả A và C đều đúng.

100.000 SDR

128.821 SDR

4150 SDR

5346 SDR

100.000 SDR

128.821 SDR

4150 SDR

5346 SDR

Special Drawing Rules

Special Drop Right

Special Drawing Rights

Special Drop Rul